ටයර් මාරු කිරීම යනු සියළුම මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථය භාවිතා කරන විට මුහුණ දෙන දෙයකි.මෙය ඉතා සුලභ වාහන නඩත්තු ක්‍රියාවලියකි, නමුත් එය අපගේ රියදුරු ආරක්ෂාවට ඉතා වැදගත් වේ.

එබැවින් අනවශ්ය කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා ටයර් වෙනස් කිරීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක්ද?ටයර් වෙනස් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ කිහිපයක් ගැන කතා කරමු.

1. ටයර් ප්‍රමාණය වැරදියට ගන්න එපා

ටයරයේ ප්‍රමාණය තහවුරු කිරීම කාර්යයේ පළමු පියවරයි.මෙම ටයරයේ නිශ්චිත පරාමිතීන් ටයරයේ පැති බිත්තියේ කැටයම් කර ඇත.මුල් ටයරයේ පරාමිතීන් අනුව ඔබට එකම ප්රමාණයේ නව ටයරයක් තෝරා ගත හැකිය.

මෝටර් රථ රෝද සාමාන්යයෙන් රේඩියල් ටයර් භාවිතා කරයි.රේඩියල් ටයර්වල පිරිවිතරයන් පළල, දර්ශන අනුපාතය, අභ්යන්තර විෂ්කම්භය සහ වේග සීමාව සංකේතය ඇතුළත් වේ.

උදාහරණයක් ලෙස ඉහත ඡායාරූපය ගන්න.එහි ටයර් පිරිවිතරය 195/55 R16 87V වේ, එනම් ටයරයේ පැති දෙක අතර පළල 195 mm, 55 යනු දර්ශන අනුපාතය සහ "R" යනු RADIAL යන වචනයයි, එනම් එය රේඩියල් ටයරයක් වේ.16 යනු ටයරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය, අඟල් වලින් මනිනු ලැබේ.87 ටයර් පැටවීමේ ධාරිතාව පෙන්නුම් කරයි, එය පවුම් 1201 ට සමාන වේ.සමහර ටයර්වල එක් එක් වේග සීමා අගයන් නියෝජනය කිරීම සඳහා P, R, S, T, H, V, Z සහ වෙනත් අකුරු භාවිතා කරමින් වේග සීමා සංකේත වලින්ද සලකුණු කර ඇත.V යනු උපරිම වේගය 240km/h (150MPH)

2. ටයරය නිවැරදිව සවි කරන්න

වර්තමානයේ බොහෝ ටයර් රටා අසමමිතික හෝ දිශානුගත වේ.එබැවින් ටයර් සවි කිරීමේදී දිශානතිය පිළිබඳ ගැටළුවක් පවතී.උදාහරණයක් ලෙස, අසමමිතික ටයරයක් ඇතුළත සහ පිටත රටා වලට බෙදනු ඇත, එබැවින් අභ්යන්තර සහ පිටත පැති ආපසු හරවා ඇත්නම්, ටයරයේ කාර්යසාධනය හොඳම නොවේ.

මීට අමතරව, සමහර ටයර්වල තනි මාර්ගෝපදේශයක් ඇත - එනම්, භ්රමණය වන දිශාව නියම කර ඇත.ඔබ ස්ථාපනය ආපසු හැරවීම නම්, අපි එය සාමාන්යයෙන් විවෘත කළහොත් එය ගැටළුවක් නොවිය හැක, නමුත් තෙත්බිම් තත්වයක් තිබේ නම්, එහි ජලාපවහන ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රීඩා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.ටයරය සමමිතික සහ තනි සන්නායක නොවන රටාවක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබ ඇතුළත හා පිටත සලකා බැලීම අවශ්ය නොවේ, එය කැමැත්තෙන් ස්ථාපනය කරන්න.

3. සියලුම ටයර් රටා එකම විය යුතුද?

සාමාන්‍යයෙන් අපට මෙම තත්වයට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත්තේ එක් ටයරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු නමුත් අනෙක් තුන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි.එතකොට කවුරුහරි අහයි “මගේ ටයර් එක මාරු කරන්න ඕන රටාව අනිත් රටා තුනට වඩා වෙනස් නම් ඒක රිය පැදවීමට බලපානවද?” කියලා.
සාමාන්‍යයෙන්, ඔබ වෙනස් කරන ටයරයේ ග්‍රහණය මට්ටම (එනම් කම්පනය) ඔබේ මුල් ටයරය හා සමාන වන තාක්, කිසිදු බලපෑමක් සිදු නොවන බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.නමුත් සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණක් නම්, වැසි සහිත කාලගුණය තුළ, විවිධ මෝස්තර සහ රටා සහිත ටයර් විවිධ ජලාපවහන කාර්ය සාධනය සහ තෙත් බිම මත විවිධ ග්රහණයන් ඇති බවයි.එබැවින් ඔබ තිරිංග කරන්නේ නම්, ඔබේ වම් සහ දකුණු රෝද වෙනස් ග්‍රහණයක් ලබා ගත හැකිය.එමනිසා, වැසි දිනවලදී වැඩි තිරිංග දුරක් වෙන් කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.

4. ටයර් මාරු කිරීමෙන් පසු සුක්කානම වැරදිද?

ටයර් මාරු කිරීමෙන් පසු සුක්කානම හදිසියේම සැහැල්ලු වන බව සමහරුන්ට හැඟේ.මොකක් හරි වැරැද්දක් තියෙනවද එතන?
ඇත්ත වශයෙන්ම නැත!ටයර් එක නිකම්ම දානකොට ටයර් එකේ මතුපිට තාමත් හොඳටම සුමුදු නිසා, ඒකට පාරත් එක්ක ප්‍රමාණවත් තරම් සම්බන්ධයක් නැති නිසා සාමාන්‍යයෙන් අපි පදවන සුක්කානම ප්‍රතිරෝධය වැඩියි.නමුත් ඔබේ ටයරය භාවිතා කර එහි පාගමන ගෙවී ගිය විට, මාර්ගය සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය දැඩි වන අතර හුරුපුරුදු සුක්කානම් හැඟීම නැවත පැමිණේ.

5. ටයර් පීඩන කරුණු නිවැරදි කරන්න

ටයර් පීඩනය අඩු වන තරමට ගමන වඩාත් සුවපහසු වන බව අපි දනිමු;ටයර් පීඩනය වැඩි වන තරමට එය ගැටිති වැඩි වේ.ටයර් ප්‍රෙශර් එක ලේසියෙන්ම සිදුරු වෙයි කියලා බය වෙන අයත් ඉන්නවා, නමුත් ඇත්තටම හැම සිද්ධියකින්ම පේන්නේ ටයර් ප්‍රෙෂර් එක නිසා වාහනයක් සිදුරු උනොත් ඒක වෙන්න පුළුවන් ටයර් ප්‍රෙෂර් එක අඩු නිසා මිසක් අඩු නිසා කියලා. අධි.මෝටර් රථයක ටයරයට ඔරොත්තු දිය හැකි පීඩනය අවම වශයෙන් වායුගෝල තුනක් ඉහළට, ඔබ 2.4-2.5bar හෝ 3.0bar පහරක් ගැසුවද, ටයරය පිපිරෙන්නේ නැත.
සාමාන්‍ය නාගරික රිය පැදවීම සඳහා, නිර්දේශිත ටයර් පීඩනය 2.2-2.4bar අතර වේ.ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් සහ වේගය සාපේක්ෂව වේගවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, ඔබට සීතල ටයර් තත්වයේ දී 2.4-2.5bar පහර දිය හැකි බැවින් අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට අඩු ටයර් පීඩනය සහ සිදුරු වීම ගැන කරදර විය යුතු නැත. .