මූලධර්මය:
ටයර් ඩයි මත බිල්ට් සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. සංවේදකයට විදුලි පාලම් ආකාරයේ වායු පීඩන සංවේදක උපාංගයක් ඇතුළත් වන අතර එය වායු පීඩන සංඥාව විද්‍යුත් සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කර රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂකයක් හරහා සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
TPMSරිය පැදවීමේදී හෝ නිශ්චලව සිටින විට තත්‍ය කාලීනව ටයර් පීඩනය, උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් දත්ත නිරීක්ෂණය කරයි. , රියදුරන් දැනුවත් කිරීමට. ටයර් කාන්දු වීමේදී සහ පීඩන වෙනස්වීම් වලදී රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ආරක්ෂක සීමාව (ඉදිරිපත් කිරීමේ අගය සංදර්ශකය හරහා සැකසිය හැක) අනතුරු ඇඟවීම ඉක්මවා යයි.
ලබන්නා:
ප්‍රතිග්‍රාහක ද ඒවා බලගන්වන ආකාරය අනුව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත. එකක් සිගරට් ලයිටරයකින් හෝ මෝටර් රථ විදුලි රැහැනකින් බලගන්වනු ලැබේ, බොහෝ ග්‍රාහකයන් මෙන්, අනෙක OBD ප්ලග් එකකින්, ප්ලග් ඇන්ඩ් ප්ලේ මගින් බල ගැන්වේ, සහ ග්‍රාහකය තායිවාන් එස්-කැට් වැනි HUD හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයකි. TPMS එවැන්නකි.
සංදර්ශක දත්ත වලට අනුව, රියදුරුට නියමිත වේලාවට ටයරය පිරවීම හෝ වාතය ඉවත් කළ හැකි අතර, කුඩා ස්ථානවල විශාල අනතුරු නිරාකරණය කර ගත හැකි වන පරිදි කාන්දු වීම කාලෝචිත ආකාරයකින් විසඳා ගත හැකිය.
ජනප්‍රියකරණය සහ ජනප්‍රියකරණය:
දැන් ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය තවමත් එම ස්ථානය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය බොහෝ දේ ඇත. වක්‍ර පද්ධතිය සඳහා, කොක්සියල් හෝ ටයර් දෙකකට වඩා පැතලි පැතලි තත්ත්වය පෙන්වීමට නොහැකි වන අතර, වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වූ විට අධීක්‍ෂණය අසාර්ථක වේ. සෘජු පද්ධති සඳහා, රැහැන් රහිත සංඥා සම්ප්‍රේෂණයේ ස්ථායීතාවය සහ විශ්වසනීයත්වය, සංවේදකවල සේවා කාලය, අනතුරු ඇඟවීමේ නිරවද්‍යතාවය (ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම, ව්‍යාජ අනතුරු ඇඟවීම) සහ සංවේදකවල වෝල්ටීයතා විඳදරාගැනීම යන සියල්ල හදිසි දියුණුවක් අවශ්ය වේ.
TPMS තවමත් සාපේක්ෂ ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදනයකි. ජනප්‍රියත්වයට හා ජනප්‍රිය වීමට තව බොහෝ දුර යා යුතුව තිබේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 2004 දී එක්සත් ජනපදයේ ලියාපදිංචි වූ නව මෝටර් රථවලින් 35% ක් TPMS ස්ථාපනය කර ඇත, 2005 දී එය 60% දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ආරක්ෂාව පිළිබඳ දැනුවත් අනාගතයේ දී, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති ඉක්මනින් හෝ පසුව සියලුම මෝටර් රථවල සම්මත වනු ඇත. , ABS ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා කළාක් මෙන්.
පසු කාලය: මාර්තු-07-2023