අරමුණ:
කාර්මික ආර්ථිකයේ ප්‍රගතියත් සමඟම, මෝටර් රථය විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී, අධිවේගී මාර්ගය සහ අධිවේගී මාර්ගය ද දිනෙන් දින අවධානයට ලක්වන අතර සංවර්ධනය වීමට පටන් ගනී. එක්සත් ජනපදයේ දිගම මුළු මහාමාර්ග දිග සහ අධිවේගී මාර්ග දිග ඇති අතර, අන්තර් රාජ්‍ය අධිවේගී මාර්ග ජාලයේ කිලෝමීටර 69,000 ක් පමණ පිහිටුවා ඇත, මාර්ගය ඇමරිකානුවන්ගේ දෛනික ජීවිතයේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. බටහිර යුරෝපීය රටවල් සහ ජපානය, මාර්ග ජාල පදනම හොඳයි, අධිවේගී මාර්ගය ද ජාලය ක්‍රමයෙන් බවට පත් වේ, මාර්ග ප්‍රවාහනය අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහනයේ ප්‍රධාන බලවේගය වී ඇත. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටක් ලෙස, 2008 දී කිලෝමීටර් 60,000 කට වඩා වැඩි මුළු දිගකින් යුත් ගමනාගමනය සඳහා විවෘත අධිවේගී මාර්ගවල සම්පූර්ණ දිග අනුව චීනය පසුගිය වසරේ ලෝකයේ දෙවන ස්ථානයට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, එහි විශාල භූමි ප්‍රදේශය හේතුවෙන්, සාමාන්‍ය ඝනත්වය අධිවේගී මාර්ග ජාලය ඉතා අඩු ය, මාර්ග තත්ත්වය ද සාපේක්ෂව දුර්වල ය.
අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය සහ පහසුව මිනිසුන්ගේ කාලය සහ අවකාශය පිළිබඳ සංකල්පය වෙනස් කර, කලාප අතර දුර කෙටි කර, මිනිසුන්ගේ ජීවන රටාව වැඩිදියුණු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ලෝකයේ බොහෝ රටවල අවධානයට ලක්ව ඇති අධිවේගී මාර්ගයේ සිදුවන බරපතල රථවාහන අනතුර කම්පනයට පත්වන අතර, සාකච්ඡා කිරීමට හෝ ඊට අනුරූප වැළැක්වීමේ පියවර ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ.
ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය විසින් 2002 කරන ලද සමීක්ෂණයකට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ සෑම වසරකම සාමාන්‍ය රථවාහන අනතුරු 260,000 ක් අඩු ටයර් පීඩනය හෝ කාන්දු වීම නිසා සිදු වේ; අධිවේගී මාර්ගයේ සිදුවන රථවාහන අනතුරුවලින් සියයට හැත්තෑවක්ම ටයරය පැලීම නිසා සිදුවේ. මීට අමතරව, සෑම වසරකම ටයර් බිඳවැටීම්වලින් සියයට 75ක්ම ටයරය කාන්දු වීම හෝ අඩුවෙන් පිම්බීම නිසා සිදුවේ. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීමෙන් ටයර් පුපුරා යාම මාර්ග අනතුරු වැඩිවීමට ප්‍රධාන හේතුව බව සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, චීනයේ, අධිවේගී මාර්ග අනතුරු වලින් 46% ක් ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා සිදු වන අතර, එය මුළු අනතුරු සංඛ්‍යාවෙන් 70% කට හේතු වී ඇත්තේ එක් ටයරයක් පමණි, එය පුදුම සහගත සංඛ්‍යාවකි!
මෝටර් රථයේ අධිවේගී රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීම වඩාත්ම මාරාන්තික වන අතර අනතුරු වල සැඟවුණු අන්තරායන් වළක්වා ගැනීමට වඩාත්ම දුෂ්කර වන්නේ හදිසි රථවාහන අනතුරු සඳහා වැදගත් හේතුවකි. ටයර් කරදර විසඳන්නේ කෙසේද, ටයර් පිපිරවීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න ලෝකයේ මූලික අවධානයට ලක්ව ඇත.
2000 නොවැම්බර් 1 වන දින, ජනාධිපති ක්ලින්ටන් ෆෙඩරල් ප්‍රවාහන පනත සංශෝධනය කිරීමේ පනත් කෙටුම්පතකට අත්සන් තැබීය, ෆෙඩරල් නීති මගින් 2003 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම නව මෝටර් රථ සඳහා ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබිය යුතුය (TPMS) සම්මත ලෙස; 2006 නොවැම්බර් 1 දින සිට ක්‍රියාත්මක වන පරිදි, අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම වාහන ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතියකින් (TPMS) සමන්විත වේ.
2001 ජූලි මාසයේදී, එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව සහ ජාතික මහාමාර්ග ආරක්ෂණ පරිපාලනය -NHTSA-RRB-TSA, වාහන TPMS නීති සඳහා කොන්ග්‍රස් අවශ්‍යතාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් දැනට පවතින ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධති දෙකක් (TPMS) එක්ව පළමු වරට ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. වාර්තාව TPMS යොමු පදයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර සෘජු TPMS හි උසස් කාර්ය සාධනය සහ නිවැරදි අධීක්ෂණ හැකියාවන් තහවුරු කරයි. ප්‍රධාන ආරක්ෂක පද්ධති තුනෙන් එකක් ලෙස, TPMS, එයාර් බෑග් සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සමඟින්, මහජනතාව විසින් පිළිගෙන නිසි අවධානයට ලක්ව ඇත.
පසු කාලය: මාර්තු-15-2023