අරමුණ:
කාර්මික ආර්ථිකයේ ප්‍රගතියත් සමඟ, මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණවලින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී, අධිවේගී මාර්ගය සහ අධිවේගී මාර්ගය ද දිනෙන් දින අවධානය ලබා ගන්නා අතර සංවර්ධනය වීමට පටන් ගනී. එක්සත් ජනපදය දිගම මුළු අධිවේගී මාර්ග දිග සහ අධිවේගී මාර්ග දිග ඇති අතර, කිලෝමීටර් 69,000 ක් පමණ අන්තර් රාජ්‍ය අධිවේගී මාර්ග ජාලයක් පිහිටුවා ඇති අතර, මාර්ගය ඇමරිකානුවන්ගේ දෛනික ජීවිතයේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. බටහිර යුරෝපීය රටවල් සහ ජපානය, මාර්ග ජාල පදනම හොඳයි, අධිවේගී මාර්ගය ක්‍රමයෙන් ජාලය බවට පත්වේ, මාර්ග ප්‍රවාහනය අභ්‍යන්තර ප්‍රවාහනයේ ප්‍රධාන බලවේගය වී ඇත. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටක් ලෙස, 2008 දී කිලෝමීටර් 60,000 කට වඩා වැඩි මුළු දිගකින් යුත් ගමනාගමනය සඳහා විවෘත අධිවේගී මාර්ගවල මුළු දිග අනුව චීනය පසුගිය වසරේ ලෝකයේ දෙවන ස්ථානයට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, එහි විශාල භූමි ප්‍රදේශය නිසා, අධිවේගී මාර්ග ජාලයේ සාමාන්‍ය ඝනත්වය ඉතා අඩුය, මාර්ග තත්වයන් ද සාපේක්ෂව දුර්වල ය.
අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය සහ පහසුව නිසා කාලය හා අවකාශය පිළිබඳ ජනතාවගේ සංකල්පය වෙනස් වී, කලාප අතර දුර අඩු වී, ජනතාවගේ ජීවන රටාව වැඩිදියුණු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගයේ සිදුවන බරපතල රථවාහන අනතුර කම්පනයට කරුණක් වන අතර, එය ලෝකයේ බොහෝ රටවල අවධානය දිනාගෙන ඇති අතර, ඒ අනුව වැළැක්වීමේ පියවර සාකච්ඡා කිරීමට හෝ ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ.
ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය විසින් 2002 දී කරන ලද සමීක්ෂණයකට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ සෑම වසරකම සාමාන්‍යයෙන් රථවාහන අනතුරු 260,000 ක් සිදුවන්නේ අඩු ටයර් පීඩනය හෝ කාන්දු වීම නිසාය; අධිවේගී මාර්ගයේ සිදුවන රථවාහන අනතුරු වලින් සියයට හැත්තෑවක් සිදුවන්නේ ටයරයක් පුපුරා යාම නිසාය; ඊට අමතරව, සෑම වසරකම ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීමෙන් සියයට 75 ක් සිදුවන්නේ කාන්දු වීම හෝ අඩුවෙන් පිම්බීමෙනි. රථවාහන අනතුරු වැඩිවීමට ප්‍රධාන හේතුව අධිවේගී රිය පැදවීමේදී ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා ඇතිවන ටයර් පිපිරීම බව සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙයි. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, චීනයේ, මහාමාර්ග අනතුරු වලින් 46% ක් ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා සිදුවන අතර, එය මුළු අනතුරු සංඛ්‍යාවෙන් 70% ක් සඳහා වගකිව යුතු ටයරවලින් එකක් පමණක් වන අතර එය විශ්මයජනක සංඛ්‍යාවකි!
මෝටර් රථයක අධිවේගී රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ටයර් ක්‍රියා විරහිත වීම වඩාත්ම මාරාන්තික සහ අනතුරු වල සැඟවුණු අනතුරු වළක්වා ගැනීමට අපහසුම දෙය වන අතර එය හදිසි රථවාහන අනතුරු සඳහා වැදගත් හේතුවකි. ටයර් ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද, ටයර් පුපුරා යාම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න ලෝකයේ ප්‍රධානතම ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇත.
2000 නොවැම්බර් 1 වන දින ජනාධිපති ක්ලින්ටන් ෆෙඩරල් ප්‍රවාහන පනත සංශෝධනය කිරීම සඳහා පනත් කෙටුම්පතකට අත්සන් තැබූ අතර, ෆෙඩරල් නීති මගින් 2003 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම නව මෝටර් රථවල ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් තිබිය යුතුය (ටීපීඑම්එස්) සම්මත ලෙස; 2006 නොවැම්බර් 1 වන දින සිට ක්‍රියාත්මක වන පරිදි, අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම වාහන ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියකින් (TPMS) සමන්විත වේ.
2001 ජූලි මාසයේදී, එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව සහ ජාතික මහාමාර්ග ආරක්ෂණ පරිපාලනය -NHTSA-RRB-TSA) ඒකාබද්ධව වාහන TPMS නීති සඳහා වන කොංග්‍රස් අවශ්‍යතාවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් පවතින ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධති (TPMS) දෙකක් ඇගයීමට ලක් කළ අතර, පළමු වරට, වාර්තාව TPMS යොමු පදයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර සෘජු TPMS හි උසස් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ නිවැරදි අධීක්ෂණ හැකියාවන් තහවුරු කරයි. ප්‍රධාන ආරක්ෂක පද්ධති තුනෙන් එකක් ලෙස, TPMS, එයාර් බෑග් සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සමඟ එක්ව, මහජනතාව විසින් හඳුනාගෙන නිසි අවධානය ලබාගෙන ඇත.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-15-2023
