1. පසුබිම් තොරතුරු
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය (DMFW) යනු 1980 දශකයේ අගභාගයේදී මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ නව වින්‍යාසයක් වන අතර එය මෝටර් රථ බල දුම්රියවල කම්පන හුදකලා කිරීම සහ කම්පන අඩු කිරීම කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
එමලග් නට්ස්මුල් පියාසර රෝදය කොටස් දෙකකට බෙදීමයි. එක් කොටසක් මුල් එන්ජිමේ එක් පැත්තක පවතින අතර එන්ජිමේ භ්‍රමණ ව්‍යවර්ථය ආරම්භ කිරීමට සහ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මුල් පියාසර රෝදය ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම කොටස ප්‍රාථමික ස්කන්ධය ලෙස හැඳින්වේ; අනෙක් කොටස සම්ප්‍රේෂණයේ භ්‍රමණ අවස්ථිති බව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ධාවක රේඛාවේ සම්ප්‍රේෂණ පැත්තේ තබා ඇත. , මෙම කොටස ද්විතියික ස්කන්ධය ලෙස හැඳින්වේ. කොටස් දෙක අතර වළයාකාර තෙල් කුහරයක් ඇති අතර, රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි පියාසර රෝදයේ කොටස් දෙක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කුහරය තුළ වසන්ත කම්පන අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විතියික ස්කන්ධයට පියාසර රෝදයේ අවස්ථිති මොහොත වැඩි නොකර ධාවක දුම්රියේ අවස්ථිති මොහොත වැඩි කළ හැකි අතර අක්‍රිය වේගයට වඩා අඩු අනුනාද වේගය අඩු කළ හැකිය.
හෙක්සි මූලික එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද එන්ජින් 5ක් නිෂ්පාදනය කරයි, එනම් EK/CM/RY/SN/TB. මෙම එන්ජින් 5 හි ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ස්වයංක්‍රීය ස්ථානයක් (OP2135) මගින් තද කර ඇති අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද තද කිරීම සඳහා වන බෝල්ට් ටෝක්ස් බෝල්ට් වේ. තද කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය ඉහළ විය යුතු අතර, කෝණයේ සුළු අපගමනය පතුවළට තද කිරීම වැරදි වීමට හේතු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, සුදුසුකම් නොලත් නිෂ්පාදන 15ක් සෑම මාරුවකදීම දර්ශනය වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විශාල අලුත්වැඩියාවන් සංඛ්‍යාවක් සිදු වූ අතර නිෂ්පාදන රේඛාවේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.
වර්තමානයේ, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද තද කිරීමේ ස්ථානය බෝල්ට් ව්‍යවර්ථය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථය සහ කෝණය (35±2)N m+(30～45)° පාලන ක්‍රමය අනුගමනය කරයි. ඊට අමතරව, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් එකේ ස්ථිතික ව්‍යවර්ථය විශාල වේ (තාක්ෂණික අවශ්‍යතා: 65 N·m ~ 86 N·m). ව්‍යවර්ථ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී අත් (රූපය 3 හි පෙන්වා ඇති පරිදි) සහ බෝල්ට් එක වඩාත් නිවැරදිව පෙළගැස්විය යුතුය. මේ හේතුව නිසා, මෙම පත්‍රිකාව සැබෑ ගැටළු අවස්ථා මත පදනම්ව විමර්ශනය සහ විශ්ලේෂණය සිදු කරන අතර, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ සුදුසුකම් ලත් අනුපාතය වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අදාළ විසඳුම් යෝජනා කරයි.
2. ලග් නට් නුසුදුසු ලෙස තද කිරීම පිළිබඳ විමර්ශනය
"වැරදි ලෙස තද කිරීමේ ගැටලුව"ලග් නට්ස්"අනුමත නොකළ මුළු සංඛ්‍යාවෙන් 94.63% ක් වූ අතර, එය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ අඩු සුදුසුකම් ලත් අනුපාතයට හේතු වූ ප්‍රධාන ගැටළුව විය. ප්‍රධාන ගැටලුවේ හරය තීරණය කිරීමෙන් පසු, අපට නිවැරදි ඖෂධ නියම කළ හැකිය. දර්ශනය සහ නිෂ්පාදන තත්ත්වය සමඟ ඒකාබද්ධව, ප්‍රධාන පර්යේෂණ දිශාව පැහැදිලි කර ඇත.
තත්ත්‍ව විමර්ශනයේ දත්තවලට අනුව, 2021 ජනවාරි සිට මාර්තු දක්වා ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් 459 ක දත්ත තද කර නොමැති අතර පතුවළ දත්ත විශ්ලේෂණය කරන ලදී, වගුව 1 සහ රූපය 6 හි පෙන්වා ඇති පරිදි. විශ්ලේෂණයෙන් පසුව, උපකරණයේ කැමරාව මගින් වැරදි විනිශ්චය, පැලට් එකේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය, උපකරණයේ මූලාරම්භය නැතිවීම, අත් වලට හානි වීම වැනි අනපේක්ෂිත සාධක හේතුවෙන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් 25 ක් තද කිරීමට අපොහොසත් වූ බව සොයා ගන්නා ලදී. එමනිසා, මෙම ගැටලුවේ ප්‍රධාන හරය 1-25/459=94.83% මට්ටමකින් න්‍යායාත්මකව විසඳා ගත හැකිය.
3. විසඳුම
1. පියාසර රෝද හකු වල මෙවලම් දත් ඇඳීමට විසඳුම
ස්ථානීය ෆ්ලයි වීල් නියපොතු මෙවලම් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ෆ්ලයි වීල් නියපොතු මෙවලම්වල දත් දැඩි ලෙස ගෙවී ගොස් ඇති බවත්, දත්වලට ෆ්ලයි වීල් මුද්ද ගියරයට ඵලදායී ලෙස සම්බන්ධ වීමට නොහැකි බවත් සොයා ගන්නා ලදී. උපකරණ තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ෆ්ලයි වීල් සෙලවෙන අතර එමඟින් අත් බෝල්ට් එක සමඟ වැරදි ලෙස පෙළගස්වනු ලැබේ. තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, අත් බෝල්ට් එකෙන් පිටතට පැනීම හෝ බෝල්ට් මතුපිට උදාසීන ලෙස භ්‍රමණය වීම නිසා නුසුදුසු තද කිරීමක් සිදු වේ.
නව පියාසර රෝද නියපොතු මෙවලම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, භාවිත දිනය පියාසර රෝද නියපොතු මෙවලමෙහි සලකුණු කර ඇති අතර, නියපොතු ඇඳීම හේතුවෙන් තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පියාසර රෝද සෙලවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා සෑම මාස 3 කට වරක් මෙවලම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එමඟින් නුසුදුසු පතුවළ ඇති වේ.
2. තැටි බයිනෙත්තු ලිහිල් කිරීම සඳහා විසඳුම
ස්ථානීය පැලට් නැවත වැඩ වාර්තා පරීක්ෂා කරන්න. නැවත සකස් කරන ලද එන්ජින් පැලට් බොහෝ විට 021#/038#/068#/201# හි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. පසුව පැලට් පරීක්ෂා කරන ලද අතර පැලට් සවි කිරීමේ අල්ෙපෙනති ලිහිල් වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අත් බෝල්ට් එක සමඟ පෙළගස්වා නොමැති අතර, තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී අත් බෝල්ට් එකෙන් පිටතට පැනීම හෝ බෝල්ට් මතුපිට අක්‍රිය කිරීම නුසුදුසු තද කිරීමක් ඇති කරයි. පැලට් බයිනෙත්තුවේ සවි කිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල් කර ඇත්නම්, බයිනෙත්තුව ඵලදායී ලෙස සවි කළ නොහැක. පැලට් සවි කිරීමේ බ්ලොක් එක සඳහා, දිගු කරන ලද බෝල්ට් (පෙර කෙටි බෝල්ට්) භාවිතා කරන්න, සහ පැලට් බයිනෙත්තු සවි කිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල් කිරීමෙන් ඇති වන බයිනෙත්තු බයිනෙත්තුව වළක්වා ගැනීම සඳහා ඒවා සවි කිරීමට ප්‍රති-ප්‍රතිලෝම ලිහිල් කිරීමේ ඇට භාවිතා කරන්න. එය ඵලදායී ලෙස සවි කළ නොහැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පියාසර රෝදය සෙලවීම සහ තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පතුවළ වැරදි ලෙස පෙළගැස්වීම සිදු වේ, එය සුදුසුකම් නොලබයි.
3. උපාංග කැමරාවේ පින්තූර ගැනීමේ ක්‍රමය ප්‍රශස්ත කරන්න
මෙම පියවර සැලැස්මේ දුෂ්කරම කොටසයි. යොමු කිරීමට පරාමිතීන් නොමැති නිසා, උපකරණ ගවේෂණය කිරීම සහ පාලනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. නිශ්චිත සැලැස්ම:
(1) මූල ඛණ්ඩාංක නැවත නිවැරදි කරන්න.
(2) කැමරාවේ ඡායාරූප මධ්‍යස්ථාන වන්දි පරාමිති වැඩසටහන වැඩි කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස ඡායාරූපයේ මධ්‍ය සිදුරු ඕෆ්සෙට්, මධ්‍ය ඛණ්ඩාංක සඳහා වන්දි අගය සහ නිවැරදි කිරීමේ ප්‍රමාණය සකසන්න, සහ මධ්‍ය සිදුරු ඕෆ්සෙට් ස්ථානය නිවැරදි කරන්න.
(3) කැමරා නිරාවරණ වන්දි අගය සකසන්න.
මාස 3 ක් තිස්සේ දත්ත අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කර එකතු කරන ලදී. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ සුදුසුකම් ලත් අනුපාතය උච්චාවචනය වූ අතර, ඡායාරූපකරණ පරාමිතීන් සඳහා සුදුසු නිවැරදි කිරීම් සහ ගැලපීම් සිදු කරන ලදී. අප්‍රේල් මස මුලදී, නිරාවරණ වන්දි අගය 2 800 සිට 2 000 දක්වා සකස් කරන ලද අතර, තද කිරීමේ සුදුසුකම් අනුපාතය 97.75% දක්වා වැඩි විය. , ලුහුබැඳීමේ මෙහෙයුමෙන් පසු තවත් අසාර්ථක වීම් ඇති වූ අතර, පසුව කැමරා නිරාවරණ අගය සකස් කරන ලදී: 2 000 සිට 1 800 දක්වා, එය 98.12% දක්වා වැඩි විය; මිනුම් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, ලුහුබැඳීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කැමරා නිරාවරණ අගය නැවත ප්‍රශස්ත කරන ලදී: 1 800 සිට 1 000 බවට පත් වූ අතර, අප්‍රේල් මාසයේ අවසාන තද කිරීමේ සමත් අනුපාතය 99.12% දක්වා වැඩි විය; මැයි සහ ජුනි මාසවල තද කිරීමේ සමත් අනුපාතය 99% ට වඩා අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරන ලදී.
4. ආහාර ගැනීම
එම ලග් නට්ස්ෆ්ලයි වීල් යනු වත්මන් මෝටර් රථයට හොඳම කම්පන හුදකලාව සහ කම්පන අඩු කිරීමේ බලපෑම ඇති උපාංගයයි. ඩීසල් එන්ජිමක කම්පනය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා විශාලයි. ඩීසල් එන්ජිමේ කම්පනය අඩු කිරීම සහ පැදීමේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ බොහෝ ඩීසල් මගී මෝටර් රථ දැන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද භාවිතා කරයි, එබැවින් ඩීසල් එන්ජින් මෝටර් රථයක සුවපහසුව පෙට්‍රල් එන්ජින් මෝටර් රථයකට සමාන වේ [6]. චීනයේ, FAW-Volkswagen හි Bora අතින් සම්ප්‍රේෂණ සෙඩාන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද භාවිතා කිරීමේදී පෙරමුණ ගත්තේය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද සඳහා වෙළඳපල ඉල්ලුම අඛණ්ඩව පුළුල් වන අතර, තද කිරීමේ සුදුසුකම් අනුපාත ද ඉහළ යමින් පවතී [7]. මෙම ලිපියෙන් නුසුදුසු ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද තද කිරීමට හේතු වන පොදු ගැටළු විශ්ලේෂණය කරයි, මූල හේතුව සොයා ගනී, ගැටළු විසඳීමේ ක්‍රම සකස් කරයි, සහ ගැටළුව මූලික වශයෙන් විසඳයි. වර්තමානයේ, උපකරණ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, සමත් අනුපාතය 99% ට වඩා ඉහළින් පවතී. මෙම ගැටලුවේ විසඳුම ශ්‍රම පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීමට සහ කර්මාන්ත ශාලාවේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට ධනාත්මක වැදගත්කමක් දරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: සැප්-29-2022
