1. පසුබිම් තොරතුරු
Double Mass Fly Wheel (DMFW) යනු 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ නව වින්‍යාසයක් වන අතර මෝටර් රථ බල දුම්රියවල කම්පන හුදකලා කිරීම සහ කම්පන අඩු කිරීම කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
දලුග් ගෙඩිමුල් පියාසර රෝදය කොටස් දෙකකට බෙදීමයි. එක් කොටසක් මුල් එන්ජිමේ එක් පැත්තක පවතින අතර එන්ජිමේ භ්‍රමණ ව්‍යවර්ථය ආරම්භ කිරීමට සහ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මුල් පියාසර රෝදය ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම කොටස ප්රාථමික ස්කන්ධය ලෙස හැඳින්වේ; අනෙක් කොටස සම්ප්‍රේෂණයේ භ්‍රමණ අවස්ථිති භාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ධාවකයේ සම්ප්‍රේෂණ පැත්තේ තබා ඇත. , මෙම කොටස ද්විතියික ස්කන්ධය ලෙස හැඳින්වේ. කොටස් දෙක අතර වළයාකාර තෙල් කුහරයක් ඇති අතර, රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි පියාසර රෝදයේ කොටස් දෙක සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කුහරය තුළ වසන්ත කම්පන අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ද්විතියික ස්කන්ධයෙන් අවස්ථිති මොහොත වැඩි කළ හැක. පියාසර රෝදයේ අවස්ථිති මොහොත වැඩි නොකර දුම්රිය ධාවනය කරන්න, සහ අක්‍රිය වේගයට වඩා අනුනාද වේගය අඩු කරන්න.
Hexi Base එන්ජින් කර්මාන්ත ශාලාව ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද එන්ජින් 5ක් නිෂ්පාදනය කරයි, එනම් EK/CM/RY/SN/TB. මෙම එන්ජින් 5 හි ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද ස්වයංක්‍රීය මධ්‍යස්ථානයකින් (OP2135) තද කර ඇති අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද තද කිරීම සඳහා වන බෝල්ට් Torx බෝල්ට් වේ. තද කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය ඉහළ මට්ටමක තිබිය යුතු අතර, කෝණයෙහි සුළු අපගමනය පතුවළට තද කිරීම වැරදියට හේතු වේ. සාමාන්යයෙන්, එක් එක් මාරුව තුළ සුදුසුකම් නොලබන නිෂ්පාදන 15 ක් දර්ශනය වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් සහ නිෂ්පාදන මාර්ගයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයට බලපායි.
වර්තමානයේ, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද තද කිරීමේ ස්ථානය බෝල්ට් ව්‍යවර්ථය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ව්‍යවර්ථ ප්ලස් කෝණය (35±2)N m+(30～45)° පාලන ක්‍රමය අනුගමනය කරයි. මීට අමතරව, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් හි ස්ථිතික ව්‍යවර්ථය විශාල වේ (තාක්ෂණික අවශ්‍යතා: 65 N·m ~ 86 N·m). ව්‍යවර්ථ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී අත් (රූපය 3 හි පෙන්වා ඇති පරිදි) සහ බෝල්ට් වඩාත් නිවැරදිව පෙළගැස්වීම අවශ්ය වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෙම පත්‍රිකාව සත්‍ය ගැටළු අවස්ථා මත පදනම්ව විමර්ශනය සහ විශ්ලේෂණය සිදු කරන අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ සුදුසුකම් ලත් අනුපාතය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අදාළ විසඳුම් යෝජනා කරයි.
2. ලුග් ගෙඩිවල නුසුදුසු තද කිරීම පිළිබඳ විමර්ශනය
"වැරදි ලෙස තද කිරීමේ ගැටලුවලුග් ගෙඩි"සම්පූර්ණ සුදුසුකම් නොලත් සංඛ්‍යාවෙන් 94.63% ක් වූ අතර, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ අඩු සුදුසුකම් ඇති ප්රධාන ගැටළුව වූයේ එයයි. ප්රධාන ගැටලුවේ හරය තීරණය කිරීමෙන් පසුව, අපට නිවැරදි medicine ෂධය නියම කළ හැකිය. දර්ශනය සමඟ ඒකාබද්ධව සහ නිෂ්පාදන තත්ත්වය, ප්රධාන පර්යේෂණ දිශාව පැහැදිලි කර ඇත.
තත්ව විමර්ශනයේ දත්ත වලට අනුව, 2021 ජනවාරි සිට මාර්තු දක්වා ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් 459 ක දත්ත තද කර නොමැති අතර පතුවළ දත්ත විශ්ලේෂණය කරන ලදී, වගුව 1 සහ රූප සටහන 6 හි පෙන්වා ඇත. විශ්ලේෂණයෙන් පසුව, එය සොයා ගන්නා ලදී. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් 25 ක් තද කිරීමට අපොහොසත් වී ඇත්තේ උපකරණවල කැමරාවේ වැරදි තක්සේරුව, පැලට් එක වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීම, උපකරණයේ මූලාරම්භය නැතිවීම, අත් වලට හානි වීම වැනි අනපේක්ෂිත සාධක නිසා ය. අහඹු බව. එබැවින් මෙම ගැටලුවේ ප්රධාන හරය 1-25/459=94.83% දක්වා න්‍යායාත්මකව විසඳිය හැක.
3. විසඳුම
1. පියාසර රෝද හකු වල මෙවලම් දත් ඇඳීමට විසඳුම
ස්ථානීය පියාසර රෝද නියපොතු මෙවලම පරීක්ෂා කිරීමේදී, පියාසර රෝදයේ නියපොතු මෙවලමෙහි දත් දැඩි ලෙස දිරාපත් වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලද අතර, දත්වලට පියාසර රෝද ආම්පන්නයේ ඵලදායී ලෙස සම්බන්ධ වීමට නොහැකි විය. උපකරණ තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පියාසර රෝදය සෙලවෙන අතර, කමිසය බෝල්ට් සමඟ නොගැලපේ. තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කමිසය බෝල්ට් එකෙන් ඉවතට පැනීම, නැතහොත් බෝල්ට් එකේ මතුපිටට idly භ්‍රමණය වීම, ප්රතිඵලයක් ලෙස නුසුදුසු තද කිරීමක් සිදුවේ.
නව flywheel claw tool එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, භාවිතා කරන දිනය flywheel claw මෙවලම් මත සලකුණු කර ඇති අතර, නිය ඇඳීම හේතුවෙන් තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පියාසර රෝදය සෙලවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා සෑම මාස 3කට වරක් මෙවලම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර එමඟින් සුදුසුකම් නොලබයි. සිදු වීමට පතුවළ.
2. තැටි බයිනෙත්තුවේ ලිහිල් කිරීම සඳහා විසඳුම
ස්ථානීය පැලට් නැවත සකස් කිරීමේ වාර්තා පරීක්ෂා කරන්න. නැවත සකස් කරන ලද එන්ජින් පැලට් බොහෝ විට 021#/038#/068#/201# හි සංකේන්ද්‍රණය වේ. පසුව පැලට් පරීක්ෂා කිරීමේදී පැලට් සවි කිරීමේ අල්ෙපෙනති බුරුල් වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, කමිසය බෝල්ට් එක සමඟ නොගැලපීම, තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී කමිසය බෝල්ට් එකෙන් ඉවතට පැනීම හෝ බෝල්ට් මතුපිට නිශ්චලව සිටීමෙන් නුසුදුසු තද වීමක් සිදුවේ. පැලට් බයිනෙත්තුවේ සවි කරන බෝල්ට් බුරුල් කර ඇත්නම්, බයිනෙත්තු ඵලදායී ලෙස සවි කළ නොහැක. පැලට් සවිකිරීම සඳහා, දිගු කරන ලද බෝල්ට් (පෙර කෙටි බෝල්ට්) භාවිතා කරන්න, සහ පැලට් බයිනෙත්තු සවි කිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල් වීම නිසා ඇති වන බයිනෙත්තු බයිනෙත්තු වළක්වා ගැනීම සඳහා ඒවා සවි කිරීමට ප්‍රති-ප්‍රතිලෝම ලිහිල් කිරීමේ ගෙඩි භාවිතා කරන්න. එය ඵලදායි ලෙස සවි කළ නොහැක, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පියාසර රෝදය සෙලවීම සහ තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී පතුවළ වැරදි ලෙස සකස් කිරීම, සුදුසුකම් නොලබයි.
3. උපාංග කැමරාවේ පින්තූර ගැනීමේ ක්‍රමය ප්‍රශස්ත කරන්න
මෙම පියවර සැලැස්මේ වඩාත්ම දුෂ්කර කොටසයි. යොමු කිරීමට පරාමිතීන් නොමැති නිසා, උපකරණ ගවේෂණය කිරීම සහ පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ. විශේෂිත සැලැස්ම:
(1) මූල ඛණ්ඩාංක නැවත නිවැරදි කරන්න
(2) ඡායාරූපයේ මධ්‍ය සිදුරු ඕෆ්සෙට් වැනි කැමරාවේ ඡායාරූප මධ්‍යස්ථාන වන්දි පරාමිති වැඩසටහන වැඩි කිරීම, මධ්‍ය ඛණ්ඩාංක සඳහා වන්දි අගය සහ නිවැරදි කිරීමේ මුදල සකසන්න, සහ මධ්‍ය සිදුරු ඕෆ්සෙට් ස්ථානය නිවැරදි කරන්න
(3) කැමරා නිරාවරණ වන්දි අගය සීරුමාරු කරන්න.
දත්ත අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කර මාස 3 ක් එකතු කරන ලදී. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද බෝල්ට් තද කිරීමේ සුදුසුකම් ලත් අනුපාතය උච්චාවචනය වූ අතර, ඡායාරූපකරණ පරාමිතීන් සඳහා සුදුසු නිවැරදි කිරීම් සහ ගැලපීම් සිදු කරන ලදී. අප්රේල් මස ආරම්භයේදී, නිරාවරණ වන්දි අගය 2 800 සිට 2 000 දක්වා සකස් කරන ලද අතර, තද කිරීමේ සුදුසුකම් අනුපාතය 97.75% දක්වා වැඩි විය. , ලුහුබැඳීමේ මෙහෙයුමෙන් පසුව තවත් අසාර්ථක වූ අතර, පසුව කැමරා නිරාවරණ අගය සකස් කරන ලදී: 2 000 සිට 1 800 දක්වා, එය 98.12% දක්වා වැඩි විය; පියවර තහවුරු කිරීම සඳහා, ලුහුබැඳීමේ ක්‍රියාවලියේදී, කැමරා නිරාවරණ අගය නැවත ප්‍රශස්ත කරන ලදී: 1 800 සිට 1 000 බවට පත් වූ අතර අප්රේල් මාසයේ අවසාන තද කිරීමේ සමත් අනුපාතය 99.12% දක්වා වැඩි විය; මැයි සහ ජූනි මාසවල දැඩි සාමාර්ථ අනුපාතය 99% ඉක්මවා අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරන ලදී.
4. ඊඩිං
ද ලුග් ගෙඩිflywheel යනු වත්මන් මෝටර් රථයේ හොඳම කම්පන හුදකලා සහ කම්පන අඩු කිරීමේ බලපෑම සහිත උපාංගයයි. ඩීසල් එන්ජිමක කම්පනය පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා විශාලය. ඩීසල් එන්ජිමේ කම්පනය අඩු කිරීම සහ පැදවීමේ පහසුව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ බොහෝ ඩීසල් මගී මෝටර් රථ දැන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද භාවිතා කරයි, එබැවින් ඩීසල් එන්ජින් මෝටර් රථයක සුවපහසුව පෙට්‍රල් එන්ජින් මෝටර් රථයකට සමාන වේ [6] . චීනයේ, FAW-Volkswagen හි Bora මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ සෙඩාන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද භාවිතා කිරීමේදී පෙරමුණ ගත්තේය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද සඳහා වෙළඳපල ඉල්ලුම අඛණ්ඩව පුළුල් වන අතර, සුදුසුකම් අනුපාත දැඩි කිරීම සඳහා වන අවශ්‍යතා ද වැඩි වෙමින් පවතී [7]. මෙම ලිපිය සුදුසුකම් නොලබන ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝද තද කිරීමට හේතු වන පොදු ගැටළු විශ්ලේෂණය කරයි, මූල හේතුව සොයා ගනී, ගැටළු විසඳීමේ ක්‍රම සම්පාදනය කරයි, සහ මූලික වශයෙන් ගැටළුව විසඳයි. මේ වන විට උපකරණ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර සමත් වීමේ ප්‍රතිශතය 99% ඉක්මවයි. මෙම ගැටලුවේ විසඳුම ශ්රම පිරිවැය ඉතිරි කිරීම සහ කර්මාන්තශාලාවේ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ධනාත්මක වැදගත්කමක් ඇත.
පසු කාලය: සැප්-29-2022